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我入手了一辆价格堪比125cc售价的自行车,聊聊欧美自行车运动

时间:2022-10-10 10:22:51 | 浏览:5758

我是一个喜欢户外的人,什么徒步,跑步,露营,爬山,骑车都是我的兴趣点,虽然还一直没有加入两轮摩托车骑士的行列,但两轮自行车的“骑龄”可不短了,我大概是小学二三年级就自学,学会了骑自行车,那时还是28大杠,小孩子都是用“掏螃蟹”(我们那里的方

我是一个喜欢户外的人,什么徒步,跑步,露营,爬山,骑车都是我的兴趣点,虽然还一直没有加入两轮摩托车骑士的行列,但两轮自行车的“骑龄”可不短了,我大概是小学二三年级就自学,学会了骑自行车,那时还是28大杠,小孩子都是用“掏螃蟹”(我们那里的方言土话)的方式学车,熟练了后,可以骑到横杆上,座垫太高,即使坐上去骑车,踏板一周也踩不全,只能靠惯性连续
今天聊的这辆自行车,其实是我的第二辆车了;之前早就就入手了第一辆Vélo pliant(折叠自行车),其实也是Leasing的方式,这边Leasing无处不在,不过都是公司的模式,这边从政府到企业都比较鼓励绿色出行,公司经常有Leasing的绿色活动,三年合同,最后以很少的钱买断下来,总之比自己去市场买同一款车要便宜不少,大概也就一半左右的价格,非常划算
因为是部小折叠车,轮圈只有16",我又喜欢周末到乡村长距离骑行,总觉得小车骑的不得劲;这两年一直在跑步,总觉得伤膝盖,个人觉得骑车和游泳是最好的运动方式,游泳不现实,于是就打算入手一辆稍微专业一点的公路自行车,平时上下班倒不骑车,入手这辆车是以锻炼为目的
在欧美,自行车运动是一个普及度很高的全民健身运动,群众基础比较好,就像我们的羽毛球,乒乓球一样;因为老外玩一项自己的兴趣爱好,往往比较专业和投入,所以以自行车为爱好的群体基数非常大,这也是为什么国际顶级的自行车运动赛事,基本上都是欧美白人的天下,跑完环法的亚洲黄皮肤的选手屈指可数,我只记得看到过新闻,中国环法第一人计成,摘录一段介绍:他是百年环法第一位中国车手,而他也是中国参加环西班牙、环意大利、环法三大环赛的第一人。过去八年,先后有5位中国车手踏上了欧洲追梦之旅,但最终只有计成一个人坚持下来。
所以这次的目标我就选择了公路自行车,而非山地车,觉得公路车骑行需要技术,速度更快,也更帅;于是在公司新一轮的Leasing活动中,下了订单,等了一个多月,终于提车了,分享一下我的自行车

前文提到的,我们那个时代,小孩子学车用的方式,因为那个时代几乎都是28大杠的自行车,暴露年龄了

顺道聊聊电动自行车,中国是个自行车大国,不仅自行车满大街,这些年街头基本上被这些速度不慢的电动车所慢慢取代,尤其是快递小哥的行业,成为了电动车应用的主要一大块,但带来的交通违规和事故,以及管理的乱象也层出不穷
不过前段时间也看到新闻,国内对电动车市场也有了重大的改革和变化,估计有个一两年的过渡期,然后此类的电动车市场也会规范而有序的发展,像欧洲一样,有速度的限制,还需要车牌

中国街头的快递小哥

电动车对于我们人口大国,在平时生活中对市民的出行的确起到了很重要的作用
但是在欧洲,由于截然不同的生活习惯和文化,加之骑车的普及度,电动车更多是一种休闲的目的,所以欧洲市场是几乎没有此类型的电动车(我倒是看到了中国的SOCO电动自行车出现在了欧洲的街头),更不可能出现像这张图的场景
欧盟从法律层面就对这个市场的发展已经做了很好的规划了吧,所以欧洲所谓的电动车,更多是在自行车的基础上加装电力的辅助骑行装置,就是说即使拿掉电池,仍然可以当作普通的自行车来使用;而且速度超过25km/h的电动车就需要车牌了,和驾照的AM分级也产生了关联

欧洲街头看不到这样的场景

我在上篇本田摩托车帖中,着重介绍过欧洲的摩托驾照的分类AM,A1,A2,A
AM就是上面提到的速度比较快,超过25km/h的电动自行车,也需要上牌照
而A1,A2,A就是传统意义的摩托车范畴了,根据发动机引擎的排量,功率,重量等,以及驾驶者的年龄限制,划分出三档,而125CC上限在欧洲就属于入门的A1级别,所以在欧洲125CC到500CC之间的产品是没有太大存在的意义,因此市面上250CC这个级别的街车非常少
而作为125CC的代表车型,本田的CB125F很有参考意义,其官方售价2千8百欧

本田125cc街车的欧洲官方售价,此车还是产自中国,出口到全世界

下面进入正题自行车,下面这张表是HR事先发出来的清单,我选的黄色行,算是最便宜的范围吧,厂商目录售价是2千2百多欧
Ridlay是比利时本土的一个自行车品牌,我选的这