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为什么那么多人要用山地车通勤,长途或者作为第一辆车?

时间:2022-10-10 11:27:07 | 浏览:862

大家好,欢迎大家收看新一期的单车基械匠。从我们今天的这个标题来看,这其中的原因肯定是多种多样的。包括你百度一下这样的内容,也会看到很多类似的标题,至于内容嘛,我也没打开看,我觉得这可能会影响到我的主观认识。因为今天讨论的标题,我更多的是想从

大家好,欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

从我们今天的这个标题来看,这其中的原因肯定是多种多样的。包括你百度一下这样的内容,也会看到很多类似的标题,至于内容嘛,我也没打开看,我觉得这可能会影响到我的主观认识。因为今天讨论的标题,我更多的是想从我自身的想法出发来写。

只看外观?被骗几率暴增

想想当年我买第一辆山地车的时候,还真的就是因为以上这些原因。只是相对做的功课多了一些,选的配置高了一些,大概知道买的这辆车上的东西不是样子货。可是事实是,我只是单纯的喜欢它的外表,从来没用它干过正经活。山地车之所以称之为山地车,就是为了奔跑在非铺装路面上的,就像70年代山地车刚刚萌芽的时候那样,车手们带着自己改装的自行车,从山上的土路飞驰而下,享受其中的快乐。这才是山地车本该有的样子。于是乎,我也就在不到一年的时间里,迅速的发现了这并不是我想要的感觉,我要的是速度,速度。好再我很快的就认清楚了这点,把山地车出掉,换上了公路车。

那为什么你知道需要什么了,还要一条路走到黑?

为什么要说我很快就认清楚了呢?因为我遇到过很多在这条死胡同上非要越走越远的玩家。常见的对话包括:我把牙盘换了能更快吗?我轮胎能换成更窄的吗?换上陶瓷中轴能不能更快?一万五左右能装个什么车?能不能比现在我这个车快?总之,都在围绕着快,不过山地车来说,越贵的山地车,其实反倒越不适应我说到的这些人的使用习惯。越贵只会越专业,越会回归到山地车本来的样子。你要说不轻,那绝对是胡扯,但是山地车付出了这么多在自己的专业上,你却只关心它可以在柏油路上跑多快,是不是应该重新思考一下自己的需求了呢?可能你要说了,我还偶尔去越野一下呢?我只能说,这也就是偶尔了,因为你要是真的去越野了几次,我相信你也不会因为夜骑能跑多快儿而纠结了,马上软尾就会提上日程,开始更多的去钻研技术,避震,轮胎等等。

路况差是你选择的理由吗?而且真的差吗?

唯一的一段一公里多的土路


其他的全部都是硬化地面


即使在峡谷中连接村落的道路也是一样

什么?你说你家路况差?你说说,全国基建搞这么好,你还说路况差?能有多差?上次我去广西和贵州的山里骑车。一路都是尽量选择小路在走,要么是乡道,要么是村道,反正哪里好玩走哪里,国道也走一小段,主要是太无聊了。就这么一千多公里下来,我记得我就走了一段没有硬化的路面,大概有一公里多吧。那怕是村和村之间连接的只能并排两辆面包车的小路,也是干净的水泥路面。我当时就想,国家如果不强大,我能有这闲工夫在外边骑车?大山里的人能这么方便的出行?就现在看看我生活的城市,以前觉得偏的都不愿意去的地方,现在都已经高楼林立,店铺丛生了。以前从大山里走出来要几天,现在只要几个小时。我想说什么呢?路况得有多不好你才会选山地车通勤和长途呢?如果说买SUV还能为了空间,那骑山地车通勤我能想到的就只有外观了。

更少钱获得更多的东西

让我再想想的话,就是在可以接受的价格区间里,选择应该算是最多的。据我所了解,目前销量最好的山地车,基本都在2500-5000的价位区间(定位为学生车的不包含在内,因为大部分的学生是没有自己真正选择的权力的)。这样的区间买山地车基本已经能甩掉通勤车的标签,可以说自己是辆山地车了。但是换做公路,尤其这几年,无论大小品牌都在拼碳纤维,5000左右想出一辆满意的车,基本已经不可能。相较于山地车,会有更多让人不满意的地方出现在配置单里。此时,无论从价格,配置,还是骚气程度,无疑山地车都是胜出的。你买个水货R7000套件都要两千多了,结果人家买辆M6000配置的整车才三千多,对于刚接触车不久,又不知道自己会喜欢多久的你来说,你会怎么选?当然是花最少的钱,做最骚的自己了。

学习成本高

再有应该就是门槛了,这里说的门槛主要就不是说价位了而是学习的成本。相较于公路车来说,山地车的适用范围比较柔性,通常尺寸也比较好选,选错的几率非常低。但是公路车就比较棘手,这时候即使你已经考虑要买一辆,也要付出足够的学习成本才能购买的游刃有余。就一般情况而言,山地车都会用上管离胯下的高度来确定尺寸,这也恰恰反映了山地车的工作环境对于尺寸的要求是比较柔性的,骑行风格变化多端,骑行姿势也不是十分固定,所以在尺寸的要求上反倒没有对操控的要求那么多。反观公路车则不同,长时间的一个姿态骑行,对1cm的变化都会有较大的反映。即使你做了飞艇,也是需要适应的,而且如果你像我一样,有段日子没有骑行了,或者胖了,那么以前的数据还要再做调整。另外还有一些希望公路车可以满足自己要求的车手,那你还要学习几何图怎么阅读,每一个数据代表了什么,对你的车什么影响,所以说,学习成本就相对高了很多。这也把很多没有那么多耐心的玩家劝退了,即使留下来了,后期调整的时间成本和开销也是比用山地车出行和骑行要高的。

山地车最红火的日子,导致了我们那会就认识山地车

最后我觉得就是我国自行车运动开始火的时间段,正好赶上山地车最火红的年代,2008年前后,运动行业无论是哪个领域都在乌泱乌泱的膨胀,这其中就包括了自行车。从2000年初开始,是山地车高速发展的20年,显然现在有点疲软了,无论是从技术,还是从玩家群体来说都开始进入一个瓶颈期或者是稳定期。如果今天来看,留下来的,基本都是对这项运动,或者是单纯的对车充满感情和热情的人。你也能发现,通勤车慢慢有了通勤车的样子,山马党最终留下来的年龄层越来越区域老龄化,年轻人要么换了公路去追求了速度,要么就是越来越野,最终越野去了。而山地车最红火的时候,正好催生了这些年国内的山地车市场,变速自行车就是山地车的代名词,自行车就是山地车的代名词。

一切都在往更理性的方向发展,欢迎补充

相信随着认知程度的提高,自行车运动的普及,自行车会越来越细分,每个人都可以更加容易的获得需求,而不是只会看颜值,人云亦云的跟风购买。虽然今天标题叫做:《为什么那么多人要用山地车通勤,长途或者作为人生第一车》。但是最后发现吐槽的成分也很多,如果和您的观点不符,欢迎在下方留言补充。我们下期再见,单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣,实用的单车知识。

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