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我的五年自行车的历程篇一:运动自行车之山马篇

时间:2022-10-10 11:27:25 | 浏览:1973

我的五年自行车的历程 篇一:运动自行车之山马篇一直想写一篇关于自行车的文章,无奈本人文采实在太有限,迟迟不敢下笔,怕各位大神喷的体无完肤。对于发烧级大神来说,这篇文章显得实在是太幼稚了,所以这篇文章比较针对差不多入门和入门后想升级的车友吧。

我的五年自行车的历程 篇一:运动自行车之山马篇

一直想写一篇关于自行车的文章,无奈本人文采实在太有限,迟迟不敢下笔,怕各位大神喷的体无完肤。对于发烧级大神来说,这篇文章显得实在是太幼稚了,所以这篇文章比较针对差不多入门和入门后想升级的车友吧。

首先说明一下,之所以叫山马,是因为山地车只在柏油沥青马路上跑,所以叫山马,山马并不丢人,我本人也是山马加公路加折叠,如果您觉得山地车被称为山马无法接受的话,您可以无视山马这个字眼。

本人接触运动自行车大概是2010年至今,当时工地从北京大兴变成了北京崇文门,因为我实在不喜欢挤车的感觉,开车的话这条路上上班时间实在是难以得到保证,所以最后觉得还是骑车通勤上班是最靠谱的事情,顺便吐槽一下北京交通,我家到工地是9公里,坐车50分钟,开车25-150分钟,骑车仅需要30分钟 。

一开始谁也不懂车,当然,这是刚接触的自行车必须走的一条路,那就是买整车(有朋友懂车的无视这句话就好),那时候选择的是美利达的勇士700,记忆中是21速,碟刹,当时觉得无比高大上 (原谅我思想还停留在高中时候的21速普通V刹的阶段),对捷安特没有什么太多好感(感觉大家都买捷安特,不想随波逐流,其实后来想想只是随了另一波的大部队而已,实际上我现在的公路车就是捷安特的)然后兴致勃勃的去了北京通州的美利达专卖店,店长看我也是上班的人,就推荐了公爵500(24速V刹),价格贵了100块钱,记得是1798块钱。犹豫了一下,最后还是选择了公爵500,纯黑色磨砂漆,就这么走上了一条不归路 。

年代久远,照片已经丢失,网上找了一张图,应该是同色同款同尺寸的。

客观的说,公爵500确实是一辆很不错的入门车,强度足够,外观也可以接受,重量当时觉得好轻啊!不过现在回想一下,我估计没有15公斤也得有14公斤了。。。当年怎么那么轻松的抗上三楼办公室的,我好厉害啊。具体配置就不多说了,官方介绍的很清楚,大概谈一下依稀记得的骑行感受吧:比较轻快,适合通勤,虽然是减震前叉,实际效果简直了。重量当年可以接受,现在绝不接受。价格是一个很大的优势,毕竟这价位很难自己组装出来同级别的车。记得花鼓是碟刹的,圈是V刹的,如果自行升级BB5或者BB7的话,大概成本不会超过400块钱,还是可以接受的。

这辆车陪我度过了我的自行车历程的一小段时间,在这期间没事儿上上chinabike,上东方红,上77bike,这几个网站,也慢慢中毒了,半年后,这辆车以1200块钱的价格卖给了一个大学生,成色基本还是非常新的 。这个买家拿到手不到半个月就从北京骑车去了遥远的青岛(原谅我没骑过长途),这辆车的故事到这里就结束了。2010.4-2010.12

卖车的时候已经选好了第二辆车的配置,美利达TFS冠军版17寸车架,禧玛诺(Shimano) deore 590套件,刹车用的hayes的一款忘了型号的油碟(力度不错,就是手感欠佳,不太好调整),NOVATEC(这个翻译久裕还是什么,拿捏不准,还是英文代替吧) 041042花鼓加马维克(MAVIC)317自编轮组,新锐的把组什么的,WTB的PURE V车座。叉子用了当年很火的EPICON这款神叉。神叉之所以成为神叉,是因为同价位的基本都是油簧的时代,他已经开始使用了气叉,重量上占了非常大的优势,价格还便宜,关键在于性能还算可以。最后车子总价在5300块钱。这辆车相对上一辆公爵500来讲,提升其实并不大,但是胜在外观让我更喜欢,前叉比公爵500的提升的绝对不是一个档次,舒适度很大的提高。刹车简直就不可同日而语了,非常给力,说停就停,沾水后性能也仅仅是略微下降,相对于V刹沾水后的感觉,那简直是爽的不要不要的 。车架子其实没有太多感觉,各种神腿说这个架子软那个架子软的,我是真踩不出来这个和公爵500的差距。

这辆车没有图片了,也是年头太长,没有照片了,列举几个零件吧,现在也不推荐买Shimano deore 590了,已经都是610起步了,,图片是网上引用的,如果牵扯版权,请联系我,我会删除。

这辆车让我足足玩了两年,后来3000块钱卖掉了。卖掉的时候大概骑行了有5000公里吧(惭愧)主要是2010年年底工作调动到河北工作,一个礼拜才能回家一次,比较折腾,回家还不够忙的,所以车基本就没怎么骑,卖掉的时候也是非常新的。这辆车的故事也就到这里结束了。2010.12-2012.5

车卖掉了,单位领导也发话了,让我7月份调动回北京,哎呦我这颗按耐不住的小心脏又开始了,这次装个什么车呢? 美利达的印象让我如此好,还是继续美利达?还是换一个高端品牌呢?算了,还是继续美利达吧,至少没有什么缺点。于是呢,开始下一辆车的筹划:美利达HFS 16寸(当年1800买的,现在不知道真货假货了,价格反正便宜太多了)

(这个一会儿重点说 ),那时候比较火的X-FUSION(野宝,大家叫幸福牌还是媳妇牌请随意 )ENIX前叉

,Shimano XT 780套件(当年4200块钱啊!)

,轮组还是自编,这次用的NOVATEC 811+812

,辐条用的协达2018三抽变径辐条

,圈用的太阳的INFERNO25焊接(焊接圈强度大于销接,重量低于销接,成本高于销接)

,把组什么的用的ITM的,车座当时正好海淘买的那个什么充气坐垫,钛弓的,记得到手是300块钱左右吧。最后车子总价在8500块钱左右吧。具体也忘了。刚装好的时候试了试,感觉无比开心,操控比之前几个车提高太多太多了!重量也轻了,大概11KG多。舒适度也有很大提高,觉得已经完美了。 但是!但是!我犯了一个致命的错误,是的,就是前面提到的16寸车架。我身高是177厘米,按道理说应该是17-17.5寸的车架子比较合适。可是美利达只有双数尺寸的车架子,18寸我觉得太大,就没选,然后选的是16寸的车架子,车圈里流行一句话:宁小勿大。好吧,那我就宁小勿大吧。结果可想而知,伸不开胳膊伸不开腿,曲柄尺寸也选错了用的175mm的。把立也是用的80毫米的。完全小了一圈,操控固然提高了,但是相对的,发力和骑行感受明显不如之前两辆车来的痛快,总觉得略有压抑 。所以在这儿说一下,车架子所谓的宁小勿大,都TM是坑人的,后面的文章还会重点提到这个问题,虽然不是专业的,但是对我造成的损伤已经非常大了(这个问题会在下一篇公路车里写的更清楚,因为在公路车上这个问题会放大很多倍)。2012.5-2012.8

这个架子我用了大概三个月,实在不行了,太痛苦,必须换!好吧,换什么呢?当时也被各大论坛毒害的够呛了,心仪的几个架子:TREK(崔克)8500

,SPECIALIZED(闪电)M5

,YETI(雪人)的ARC

三个架子各方打听,当年价格分别是:3800,7900,5500. 其实这几个我觉得YETI(雪人) ARC设计是最出彩的,这款架子的后上叉和后下叉是一根铝材弯曲的,后下叉又是不对称设计,踩踏刚性和吸震效果我预计是最好的,而且颜色也是我最喜欢的。SPECIALIZED(闪电) M5我总觉得不值这么多钱,虽然是他家顶级的S-WOREKS吧,但是7900块钱,那个年代加点儿都能上美利达的0.9碳架了!不值不值(还是没钱 )。最后选了TREK8500,顶级品牌,顶级铝,三个水壶架位置,带中轴和碗组,后上叉没有补强焊接,碟刹座也没有补强焊接,看着清爽,而且这是对设计的肯定,对强度的肯定,漆水应该是这三辆车里最好的一个。最重要的一点,崔克这款车架居然是17.5寸的!是的,完美定制啊这是 。虽然12款没有10款的磨砂黑白清新好看,没有11款的磨砂黑金炫丽高调,但是12款的黑红是最好搭配零件的颜色。最后是价格,虽然说是渠道货,比店里便宜了几百块钱。但是本身定价就绝对不高了!比另外几款一线品牌的同等级别铝架足足便宜了好几千块钱,能吃好多羊肉串了 !

于是换换换,车座也换换换,轮组也换!各种折腾一大圈儿,车座换成了SAN MARCO(圣马克) SKN钛弓

,花鼓换成了XT780花鼓

,由于本人手残,对六钉碟片永远不能安装到和花鼓同心的原因,特意换成了中锁花鼓和中锁碟片,这样就绝对是同心圆了。圈没换,条因为长度不同,换了16根,另外的长度凑合凑合差了1mm的就没换。最后定妆时候不带脚踏是10.2公斤 。

这辆车一直陪着我到现在,从2012年8月份到现在,除了外胎换过四条,把立、把横、坐杆更换新锐T30三件套

、车座换了4ZA碳轨(小众品牌)

,其他都还是原来那套。自己换过两次刹车油,外面做过一次前叉保养,其他很好。说一下骑行感受吧:对比之前几辆山地,完全不是一个级别了,踩踏刚性,前叉的灵敏度,支撑刚性明显提高太多,XT变速的顺畅度和响应速度完爆之前的590(这不废话么) ,轮组的重量对于整车的起步和操控影响是巨大的,刹车从XT770的立缸变成了XT780的横缸,手刹行程距离明显缩短,而且从二指刹车变成了单指刹车,对于车辆的控制变得更加方便和稳定(毕竟三根手指头攥着车把没有四根手指头攥的稳当)。刹车力度感觉也比老款XT770要提高。车架子的刚性在心理上是高于美利达HFS的,毕竟崔克贵,贵就好,好就牛,说白了,心理作用大于实际性能。我等菜腿,实际是感觉不到差距的 。三个水壶架位设计的显得非常专业,无货架孔,也是显得非常竞技非常专业。漆水做工绝对是完爆美利达HFS的,毕竟价格摆着呢,没有理由不如比他便宜一半儿还多的架子。X-FUSION ENIX这根叉子当时也是CHINABIKE上面的拆解保养软文贴闹得,买了一根,当年1980块钱,现在几百块钱了。不过平心而论的话,还是要强于同价位R7普通版很多。第一我不喜欢R7的后叉桥,第二,R7是30内管,这个是32内管,理论上强度要大一点,第三,R7回弹有杂音,第四,R7没有这个润。 2012.8至今

总结一下,归根结底,山地车并不是非常适合通勤,比较适合步入自行车这个烧车的圈儿,尤其是硬架山地,最终只会走向两个方向:软尾,公路。我是因为结婚有孩子了,没法玩儿山撒野了,所以最后走向的是后者。山地车在城市通勤,也不是一无是处,偶尔的碰到台阶啊什么的,可以下去,天桥也可以骑下去,有时候无良司机们堵车占用了自行车道,我们还可以在马路牙子上蹭过去(不影响正常通行的行人的前提下)。这点是公路车和城市通勤车无法比拟的。山马也有山马的缺点:相对于公路车来讲重了不少(轻量化山马土豪请别拍砖),同样的输出功率下无法达到公路车的速度等问题,毕竟还是两面性的东西,尺有所短,寸有所长嘛!

自行车玩起来其实也是很花钱的,比如链条,飞轮,刹车来令片,刹车盘片,前叉,这些都是消耗品,一年算算骑得多点儿的,便宜也得一两千块钱的维护费用。另外自己动手装一辆属于自己的车或者送给他(她)的车的感觉,很美妙,很有成就感。

下一篇讲讲我的公路车心酸历程。

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