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Pro战车舒尔茨的捷安特TCR公路车

时间:2022-10-10 11:37:31 | 浏览:19

Giant(捷安特)作为国内车友乃至世界最具影响力的自行车品牌,旗下拥有众多产品线,涵盖了山地车、公路车、小轮车和童车等,拥有极其丰富的产品线。在捷安特的产品线中,有一台车友心心念念的公路车,那就是针对坡道而设计的TCR公路车。在今年的环法

Giant(捷安特)作为国内车友乃至世界最具影响力的自行车品牌,旗下拥有众多产品线,涵盖了山地车、公路车、小轮车和童车等,拥有极其丰富的产品线。在捷安特的产品线中,有一台车友心心念念的公路车,那就是针对坡道而设计的TCR公路车。

在今年的环法自行车赛上,当单车交易车队的众多车手都在使用全新且尚未发布的Propel公路车时,而舒尔茨(Nick Schultz)仍在使用以轻量化为主的TCR SL0公路车,要知道TCR在山地赛段具有非常出色的爬坡性能。

舒尔茨的这台TCR战车在如今以气动化为主的时代,车架的管型和几何设计显得有些经典的感觉,车头上暴露的线管和轮组上安装的管胎,现在在其它世巡车队中已经很难看到。

该车架组是Giant产品系列中最轻的,而且还使用了一体式座杆将重量保持在尽可能低的水平。尽管大多数制造商都采用了完全集成的前部设定,但Giant表示TCR仍专注于重量和刚性,因此他们选择不追求边际的空气动力学增益。

OD2的超大号头管,装配粗壮的碳纤维把立,这不是为了减轻重量,而是为了尽可能的增加前部的刚性,为舒尔茨这样的爬坡手提供足够的硬度。

捷安特是一家主要生产自行车的制造商,但他们也自己生产组件,Cadex轮组就是他们自家的产品。舒尔茨在本次环法赛上,选择的是一套42mm框高相对综合的轮组,并安装了一套带有褐色胎边的25mm Corsa G2.0 管胎。

今年的普遍现象,Shimano赞助的车队基本已经全面使用12速Dura-Ace变速套件,不过由于产能问题,大多数车手仍在使用上一代的Dura-Ace牙盘。

齿比方面,舒尔茨选择的是54-40T的牙盘齿比,搭配11-32T的飞轮,满足了他在坡道上的需求。

新一代的Dura-Ace夹器,比上一代刹车片间隙提高了10%,而碟片的搭配也是使用了前160mm、后140mm的设定。

其余配件的话,脚踏同样也是使用Dura-Ace,水壶架则来自捷安特,座垫也是捷安特的Fleet SLR。

TCR是公路车领域中的标杆,它在竞赛中诞生,也在竞赛中进化,它是众多车手踏入公路车领域都绕不开的一款车型。

编辑:耀

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