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迅捷战驹捷安特XTCADVANCED1山地车评测

时间:2022-10-10 11:40:55 | 浏览:290

面向高水平竞技的XTC一直是捷安特山地车拳头产品,热销海内外数十年,在顶级职业赛场也占有一席之地,而XTC ADVANCED系列则代表其碳纤维产品在山地车领域的最高水准。下面一起来看看这辆捷安特XTC ADVANCED 1到底如何?产品配置

面向高水平竞技的XTC一直是捷安特山地车拳头产品,热销海内外数十年,在顶级职业赛场也占有一席之地,而XTC ADVANCED系列则代表其碳纤维产品在山地车领域的最高水准。下面一起来看看这辆捷安特XTC ADVANCED 1到底如何?

产品配置:

车架:GIANT XTC ADVANCED 碳纤维车架

前叉:RockShox REBA气压前叉

传动组件:SHIMANO DEORE XT 12速(36/26T+10-45T)

制动系统:SHIMANO DEORE M6000

操控组件:GIANTA Contact 铝合金直把(690mm)+Contact 铝合金把立

座管:30.9 CONTACT 碳纤维座管

轮组:GIANT 双层偏心铝合金轮组

外胎:GIANT QUICKSAND 27.5x2.1 折叠真空胎

全新的几何变更

全新的捷安特XTC ADV 王者归来,堪称竞赛利器。面对日益激烈的XC山地竞赛,全新XTC对车架进行了与时俱进的大改动,全新的车架几何包括:头管角度降低至69.5°(S码)、坐管角度更加直立为73.5°,后轮轴距425mm,如此设定虽然不是市面上最为激进的XC设定,但它依然保持着XC硬尾山地车应有的效率。

从整体设计上来看,这辆XTC在保证效率的同时更侧重对骑乘舒适性的考量,显而易见的下移后上叉、更加陡峭的立管角度、30.9mm碳纤维CONTACT座管、出厂原配真空胎设计都在为整车舒适性做出努力。

一如既往的迅捷轻快

XTC,会让人不由自主地喊出Ecstasy(销魂之意),来源于其车架的轻量化与十足的刚性。ADVANCED级别碳纤维车架,每个车架都针对其尺寸进行了自定义调整,特定的手工制作达到最佳的刚性重量比。

立管和后上叉的改变,增强了碳纤维车架的顺从性,过滤微小震动,配备的30.9mm规格碳纤维座管也可以很好适应时下流行的升降座管,提升空间巨大。

Boost 148/110筒轴,主流山地车规格,拥有更强的刚性,发力更直接。后下叉沿袭XTC非对称设计,特别优化驱动侧刚性,更有效直接传递动能。

压入式PF92规格,五通刚性也一如既往优秀。

▲巨大的轮胎间隙,留出排泥空间

令人惊喜的涂装升级


在开箱篇,我们详细地展现了新款XTC ADV 的全新涂装,捷安特顶级新款山地车和公路车达成了和谐的统一,时下大热的变色龙涂装令人眼前一亮,对比前几代XTC,单凭这个漆水就足以使人心动。

全新XT 12速

整车搭配了全套的SHIMANO DEORE XT 12速传动系统,与上代的SLX混搭XT11速相比,配置上有了明显的提升。


双盘36-26T与10-45T飞轮搭配使用拥有这比单盘更大的齿比范围,且档位变化也更小,行进过程中变速节奏不易被打乱。原配双盘在单盘大行其道的今天看起来似乎有点不随大流,不过能够拥有更加的骑乘顺畅和舒适才是捷安特更想要的。


在所有新款XTC整车上,均有配备前叉安装孔位,可以为了减重选择装单盘、也可以选择双盘和轻量化导链器,给了用户更多的可选项。至于10-45T的选择,这也是不少Shimano赞助职业车手的选择,也是广大车友更常用的齿比,不要忽略了一个细节:其实10-51T的第二片飞轮就是45T。

▲XT指拨,拨杆橡胶的手感十分不错


BOOST规格的RockShox REBA气压前叉,标准XC 100mm行程,线控锁死,龟兔调节,阻尼设定,高度可调的Solo Air,加上Motion Control控制器,REBA已比此前更为强大。


考虑到成本控制,制动系统使用的是SHIMANO DEORE M6000,久经市场考验稳定且耐用。对比上代的XT刹车,新款XTC在刹车上相对降级。好在前180mm,后160mm的大碟片可以有效增强刹车制动力。


▲一体化的防护软甲在XTC上继续延续,这么美丽的变色龙涂装值得如此保护

在轮胎的选择上,整车配备了中国市场十分受欢迎的低滚阻真空折叠胎,菱形花纹在硬质路面起步迅速且巡航省力,但在雨天湿滑泥土中就易打滑,建议实战前根据赛道更换相对应的外胎。

骑乘体验


得益于XTC车架几何的更新,全新捷安特XTC ADVANCED 1 在下陡坡时更加有信心。在颠簸的越野路线上,XTC可以有更快速的响应,“起脚就走,踩踏即有”的骑行乐趣在这辆车上展现得淋漓尽致。这当然也离不开全新XT12速的加持。变速换挡比前代手感更加硬朗,无论是加速冲刺或者艰难爬坡,都能在不间断踩踏中迅速换挡,且36/26T+10-45T的组合拥有更加绵密踩踏节奏,在XC越野路上尤其是爬坡拥有更稳定的输出节奏。

如果是专注职业赛场的车手,毫无疑问还是选择单盘12速更好。出厂自带真空胎轮组的设定可以在越野过程中打更低的胎压,获得更好的抓地力和舒适性,73.5°的立管角度更加陡直,对爬坡有着不小的帮助。当然,超大的轮胎间距使安装更宽的车胎成为可能,优秀的排泥空间也使泥战不再成为困扰。不过考虑到更广大的骑行爱好者和国内轻度越野的使用场景以及51T的低使用率,双盘未尝不是另外一种选择,尤其是对从三盘、双盘11速升级而来的老用户而言,这是一种自然而然的升级。


但这并不是说,捷安特XTC ADVANCED 1 不是一辆竞赛型车款。相反,它的整个车架设计完全是为了适应当今激烈的山地赛场,是真正的越野利器。捷安特引以为傲的Advanced碳纤维车架,拥有超高的刚性和轻巧的重量,在加速状态表现相当出色,特别针对硬尾高速行进调校的舒适性几何,山地越野过程中后轮更加贴地,在效率和舒适上达到了很好的平衡。

毫无疑问,只要在配件的选择上经过稍加改造,XTC ADVANCED 1 即可成为赛场上性能最强、最快的战驹。

作为深耕多年且稳稳占据市场的龙头企业,捷安特在全新XTC ADVANCED 1优化车架几何,并为其配备XT 12速、低滚阻真空胎等高配置,骑上就有迅捷轻快的越野快感,令人肾上腺素飙升,相信这辆车的推出会受到广大自行车爱好者的喜欢。

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