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运动入门通勤健身良伴2019款捷安特TCRSL2评测

时间:2022-10-10 11:41:51 | 浏览:1698

接之前的开箱作业《铝创骑迹 2019款GIANT TCR SL2 开箱》(←点击查看美骑相关文章),我们花了一段时间进行整车的测评。车架几何由于捷安特官网没有给出TCR SL2车架的几何参数,所以在家简单地就整车进行了量测(←点击查看如何做

接之前的开箱作业《铝创骑迹 2019款GIANT TCR SL2 开箱》(←点击查看美骑相关文章),我们花了一段时间进行整车的测评。

车架几何

由于捷安特官网没有给出TCR SL2车架的几何参数,所以在家简单地就整车进行了量测(←点击查看如何做量测),数值仅供参考:

车架Reach=385mm,Stack=545mm

车架的其他参数:

座管长度A=470mm;

头管角度B=70.5°;

座管角度C=73°;

有效水平上管长度D=540mm;

头管长度E=150mm;

后下叉长度F=405mm;

总轮距G=990mm

跨高H=755mm。

重量:整车含脚踏9.5kg;前轮组含快拆1.47kg,后轮组含飞轮快拆2.13kg

ALUXX SL算是捷安特次顶级的铝合金技术,ALUXX SLR才是官宣的顶级铝合金技术,但同样都采用6011材质的铝合金进行平焊。TCR家族入门级的SL2车型能配置了碳纤维前叉和座杆算是比较亮眼的了。

整车消光灰、蓝色点缀,素雅简洁;M(470)尺寸的压缩车架前三角也还是很大的,放置两个水壶架绰绰有余;

整个车架除前叉外全内走线:后刹线管入口在上管右侧,所以为了走线顺畅出厂时则采用了左后右前的刹车设定(部分车友可能会习惯“前变前刹、后变后刹”的设定,这里是可以在后面自己改走线的)。

前后变直接是从头管硬焊的导线座进入下管,从下管五通处的开口导出,后变速线再进入右后下叉从勾爪穿出。

这里可以看到前后变速的走线是从下管的开口引出,前变速线从导线版直接上穿,而后变速线则通过右后下叉的开口直接从勾爪引出,变速线均有防尘保护套。后下叉做了打凹削位设计,装配700x25C的轮胎后下叉的胎间隙还是够的。

上管、下管、下叉以(长)方形截面的管型设计,细圆管的上叉搭接异形上管焊接,座管上端为大椭圆截面(内置隐藏式座管夹)、下端为D型截面以增加座管与轮胎的间隙,座杆为椭圆管。

我一直认为左前45°视角是纵览这台车最好的角度

整车骑乘测评

由于平时通勤骑乘的是Cervélo S3,整车几何及高刚性的设计都比较不适合用来通勤,所以这台TCR SL2算是代替S3用来通勤的选择之一。

捷安特压缩车架倾向于设计较小的前三角、倾斜上管而降低跨高,降低车架重量的同时提高前三角刚性。

Prowheel的50/34T铝合金牙盘组搭配Shimano HG500 11-34T的10速飞轮,完全符合爬坡战车的设定,应该也考虑了刚入公路坑的骑友的需求,算是友好的配置。

平时通勤平路骑行挂着50T的大牙盘即可,按照平时通勤骑行的踏频基本上很轻松就能维持28km/h的巡航,加快点踏频也能轻松维持住30km/h,但通勤的第一要点是不能满身大汗地进办公室。

Shimano Tiagra 4700变把告别了螳螂须,抓握感跟105或UT级别上也不会有太大的区别, 2x10速的变速刚好够用。

在兼有上下坡的起伏路面,若想将速度拉起来的话最好换个53/39T的标准盘,带链条护盘的牙盘组虽然外观上不是很Pro,但是能防止链条蹭脏裤管。

TEKTRO TKB177这款刹车手感有点生涩,刹车感觉也偏硬,这两点是靠调整刹车手柄的距离解决不了的,再加上搭配光头胎,在湿滑路面或路况比较复杂时要提前做好刹车准备。

上坡摇车整车的响应比较到位,捷安特这款光头胎在干燥铺装路面上的抓地力确实不错,唯一需要注意的是Tiagra后拨要调整好以防止大力踩踏时链条蹿档。

TCR SL2铝合金车架比S3碳纤维车架偏软,这一点算是本人的主观感受,若是有刚性数据的对比就会更能说明问题。

TCR双层铝合金轮圈+铝合金培林花鼓搭配Giant S-R4 700x25C轮胎,前轮组含快拆1.47kg,后轮组含飞轮快拆2.13kg,在平路或下坡巡航时很不错,但是如果定位为爬坡型战车,这对轮组偏重。

这支碳纤维前叉和座管对小颠簸的过滤比S3的好很多,所以平时不戴手套完全可以hold得住; 对比我一直在用的座包,捷安特这款Contact座包支撑足够,穿背带裤坐感很好,但个人感觉通勤时不穿骑行裤会偏窄、偏硬。

其他细节

我们从头管、五通、座管及勾爪处的焊接来看下捷安特的焊接水平。

方形截面的异形上管从头管逐渐过渡到座管,并在座管与上叉连接处做了造型设计,让位于隐藏座管夹的同时可以增强连接处的强度。

细节上,车架上有些许瑕疵:如头管/下管焊道、五通区域的焊道针孔/杂质等。不过远看不太容易察觉,也不影响使用。

测评总结

优点:整体来看,捷安特TCR SL2这款车在以爬坡竞赛为定位TCR家族里算是入门车型,往上还有SLR、Advance、Advance Pro、Advance SL,SL2次顶级的ALUXX SL铝合金技术、配置了碳纤维前叉和座杆都是亮点,整体的配置中对于刚入第一辆公路车的骑友来说也足够了,Shimano Tiagra变速套件搭配50/34T牙盘、11-34T飞轮就是为入门骑友量身打造的,相信你会在这个价位的几个不同品牌中也多看TCR SL2两眼的。

缺点:由于整车的价格定位,属于经济入门的配置,开箱后需要耐心调整变速,并在后续骑行中需要再微调后拨蹿档的问题,刹车夹器手感较涩,轮组偏重,焊接及涂装细节仍有改善空间。

升级建议:偏运动竞速的建议为刹车夹器>变速套件>轮组>牙盘,偏通勤的建议为刹车夹器>座包>后拨>牙盘>轮组

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