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捷安特重开32年前的Cadex品牌:推出了轮组,车座,轮胎等

时间:2022-10-10 11:53:51 | 浏览:3777

大家好,欢迎大家收看新一期的单车基械匠。1987年,捷安特首次推出Cadex碳纤维公路车,可以说Cadex是世界上第一款进行大规模生产的碳纤维自行车。如今,32年后,捷安特再次把Cadex的名字带回来,不过这次不是公路车的型号,而是作为一系

大家好,欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

1987年,捷安特首次推出Cadex碳纤维公路车,可以说Cadex是世界上第一款进行大规模生产的碳纤维自行车。如今,32年后,捷安特再次把Cadex的名字带回来,不过这次不是公路车的型号,而是作为一系列高性能的公路车组件品牌出现。

1987年的捷安特Cadex碳纤维公路车

其实按照捷安特的说法,这个计划早在2016年就已经开始,目标就是为职业赛车手开发更为优质的自行车配件。虽然cadex的名字是“第一次”出现,但是在过去的几个月里,他们已经有产品出现在了赛场。CCC车队已经在使用这些轮组,并且在今年早些时候的台北自行车展上,捷安特也暗示了会有新的品牌出现。

当年的cadex公路车还是lug结构的

如今,正好赶在2019年环法自行车赛前,cadex品牌下这次推出了一系列的公路车轮组,一个车座以及专门以性能为中心研发的无内胎公路车轮胎。

Cadex车轮系列

Cadex品牌推出的产品中,轮组是最大的亮点。其中包括了碟刹,框刹以及管胎和开口无内胎。这是一个独立的系列,将和捷安特目前的SLR产品分开,并且定位为零售市场,而不是为捷安特整车配备。

上图是Cadex品牌下的42S轮组,也是所有型号中框高最低的。

目前系列中的所有轮组都经过了空气动力学的设计和测试,不过具体关于测试的细节方法以及测试结果,捷安特却并没有透漏信息。不过介于产品的定位,我猜测应该性能也不会太弱。不过,针对车轮的材料和制造技术等方面的优势,这些轮组的重量着实让人印象深刻。

新的Cadex 42和65虽然框高不同,但是具有很多相同的设计。例如低摩擦力花鼓,旨在隔离花鼓壳体由于辐条张力所带来的应力。辐条为碳纤维材质,并且进行的独家的动平衡张力调节(DBL)。DBL的意思是在静态下,驱动辐条和制动辐条的拉力略有不同,以便提高轮组的耐用度,而在动态条件下,驱动辐条和制动辐条张力达到平衡,提供最佳的传动效率。不过,虽然介绍的很玄乎,是否在真实使用情况下好用,还有待考证。

上图为cadex 65,具有比42S更为宽大一些的轮框。

所有的无内胎版本都使用了无钩设计,这个在以前的文章中也有提到,就是没有了内部定位轮胎的沟槽。捷安特声称这可以让碳纤维的结构保持连续性,并在安装上轮胎后不会破坏空气动力学性能。对于Cadex42,内宽为19mm,外宽为23mm。