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买下美利达这个车系所有的车,只为更好的上下班-自行车之家
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买下美利达这个车系所有的车,只为更好的上下班

时间:2022-10-10 12:32:54 | 浏览:21

并非标题党!为了更好通勤,这两年入了两款美利达自行车。目前我能找到的最适合个人通勤的整车,是美利达 克罗威 这个车系。目前大陆才推两个车型:2018年以前都只有 克罗威 CrossWay 90 一款,2019年才发售更高阶款的 克罗威 Cr

并非标题党!

为了更好通勤,这两年入了两款美利达自行车。目前我能找到的最适合个人通勤的整车,是美利达 克罗威 这个车系。目前大陆才推两个车型:2018年以前都只有 克罗威 CrossWay 90 一款,2019年才发售更高阶款的 克罗威 CrossWay 100 。

在18年8月购入了一款2018克罗威 90 L。骑了7个月后, 2019款 克罗威 100上市了,于是同步更购入。这期间发生了什么,以至于如此快速的升级?而且通勤自行车选择非常多,为什么依然购入同车系?请允许我先回顾下我的通勤简史。

我的通勤简史

13年住处从公司附近搬离,步行通勤的日子一去不复返了。地铁通勤一段时间后,受几个同事的号召,购入 美利达 公爵 600,正式成为一名山马党。单程差不多十公里的车程,对日益增重的我,起到了很好的锻炼作用。可好景不长,后来写字楼不让单车乘货梯,车没法放公司了。而地库又不能停放自行车。糟糕的是楼下停放又很不安全,有同事陆续丢车了,自行车通勤只好作罢。现在看来,其实是可以配置移动报警锁具或GPS,加强防盗性能来继续使用自行车通勤的,只是当时没想到。于是公爵600在吃灰了2年后出掉了。

15年公司新增了办公室,搬离了地铁附近,期间尝试了各种接驳的通勤方式,地铁/公交+滴滴/滑板车/平衡车/共享单车...18年公司开疆拓土继续新增办公室,虽然没有出北京五环,但家里到公司的地铁太绕了,且公交巴士也很不方便...所以这段时间用滴滴居然升级到了钻石会员...与此同时增长的,还有体重。于是痛定思痛,重新使用自行车通勤。

通勤车选择

之前骑公爵600,对美利达 还是有一些品牌倾向的。某次下班路过清华东路的自行车道,前轮压过固定在地下的的,一个大概10cm高直径5cm的废铁管(铁管的截面看上去参差不齐,有点锋利),而轮胎居然没有损伤,车也没有摔...可能时有些运气的成分,但潜意识里面对这个牌子有了好感。

山地车用来通勤,可能最大的问题来自轮胎阻力。这就意味着,要巡航到较高的车速,你要付出更多的力气。而山地车比较好的减震性能和耐操的特性,还有更接近学骑自行车时的姿势,则是它的优势。公路车的巡航速度自然更快,造型更酷,但对路况的要求也更高。而且弯把公路的姿势,也有一个适应的过程。

如果你的路况不太适合公路车,而又不想白白的将体力浪费在山地车的胎阻上。勤劳勇敢的人民早就想到了,购买一山地车,但将轮胎更换为比较适合城市道路骑行的。可是,原来的山地轮胎怎么处理呢?食之无味,弃之可惜。有没有不折腾的一步到位的方案呢?在熟悉的品牌中,找到了美利达 克罗威 CrossWay 这个车系。

CrossWay 故名思意,跨界的意思。克罗威接近公路车配置的是:车架几何;700C*32 的轮胎;坐垫 … 让你花比较小的力气获得较好的巡航速度。而克罗威接近山地车的配置:减震前叉;可调角度的把立和变速器;碟刹...让你更舒服的骑行在欠佳的路况。这对我来说,是一部到位的方案,比山地车更换轮胎要更少折腾。

闲话少说,那接下来就我的实际通勤经验,分别介绍下 2018款 克罗威 90 和 2019款 克罗威 100 的实际体验吧。

2018款 克罗威 CroosWay 90L

18年8月购入的是 克罗威 90L。 L 可能是代表 Lady 的意思,和男款不同的是,它是弯梁的,便于女士再穿着裙子的情况下上下车。我去家里最近的美利达专卖店时,只剩了这款弯梁车了。试骑了下,虽然时46cm的车架,但因为弯梁的原因,竟然没觉得不合适。而且很多旅行车也是弯梁的,并非女士车型专有。而且通勤等候红绿灯,弯梁的更加舒适。虽然90L是女款车型 ,考虑到不带 L 的车型要向厂商订购,可能需要一周才能拿到。而且,真的钢铁直男,并不会因为骑了一款女士弯梁车就会被掰弯的。想到这里,便果断的入手了 90L。

这款车的官方指定售价才 1698 元,配置上是自然不如公爵600的,即便是2013年的公爵。比如变速仅为24;减震前叉不可锁定;中轴牙盘非品牌等。但粗略的看了下美利达还有捷安特的车系,当时都没有比这更符合个人需求的了,于是还是忍受了这个配置。

当然此车并没有全面落后于公爵600,比如角度可调节的把立也是一大卖点。有了这个配置,你可以在追求速度和舒适之间自由的调节。

另外,相对于公路车,它的减震前叉也是一大特点。虽然这个不可调节回馈力,也不能锁死,但有了这个,过个减速带不用太减速的。而且配合舒适的硅胶人体工学把套,进一步的可以过滤震动,获得更佳的骑行体验。

减震前叉是 SR 的,行程不可调节,也不能锁死...相对公爵600,这是明显的退步。

通勤感受

这车通勤自然是比公爵600山马来得舒适轻快的。举例来讲巡航速度比较容易的到 20~22 km/h,之前公爵600 是18 km/h 的样子。这是这禧玛诺的低端变速系统,有时变档不太顺畅。当然,这可能和装配技师的手艺相关。这个车的变速器等零件,是车店的老板娘完成的。她应该才做装配不久,显然不会有她的老公那么专业。当时她老公给我装完车轮和把手等大件后,就去装其它车了...

另外,骑了500公里后,脚踏和曲柄处会有异响,而且机械碟刹在刹车时也会发出不和谐的噪音...这可能是和雨天骑行后进沙有关。本来是准备去保养一番的,但得知全套拆解清洗要200块的样子。而且发现了这款车的升级车型 克罗威 100 要上市了,便有了接下来的分享。

2019款 克罗威 CrossWay 100

得知克罗威车系终于有新的车型面世后,便一直心动要升级换车。因为克罗威 100 的配置相对 克罗威 90,有非常大的进步。没有对比便没有伤害,我们来回顾下克罗威 90 的配置图:

再来看看最新款 克罗威 100 的配置图:

变速规格升级到 9*3 27速,而且变速器和指拨都有升级。中轴和牙盘还有曲柄都是 禧玛诺 的了,之前好像曲柄是没有品牌的。制动由之前不知名的机械碟刹,升级到了禧玛诺 的油碟。链条也升级为 KMC 的不锈钢。另外,车架的材质进化为 6061 系铝合金,车管工艺也升级为 TFS。价格嘛,也从原来的1698升级到了2498。

不过美中不足的是,今年的克罗威全车系都没有柠檬黄那么鲜艳的颜色了。克罗威 100 仅有三种配色可选。鲜艳的颜色会更显眼,安全系数也会上升。而且再太阳下暴晒,也要比黑色等深色系的要更少的吸热。于是先排除了黑色。但这个白色看上去优点粉嫩了,而且可能不是很耐脏,最后向车行老板订购了灰色。

如果你对视频介绍更感兴趣,不妨查看这里:

美利达 2019款 克罗威 100 骑行感受:目前为止最适合我的通勤车

对了,这个车系几个专卖店都没有现货。而且美利达官网和京东也没有,而且专卖店据说也要向厂商订购。和专卖店的老板聊起,更多购买的还是山地车或公路车,克罗威这个车系他们不敢压货。店里面只摆了一辆新款的克罗威90,据说半年了也没卖出去...我应该是他们店里面第一个购买克罗威 100 的。同时和老板商量好,让他收了旧的克罗威 90 。5天后,订购的克罗威 100 终于到店了,特意要老板先别装车,过去拍个开箱后再装。从山东德州发过来的,出厂日期是19年4月25日。带包装箱的重量接近 17.8 kg。

五通处有本车亮点说明的:6061 铝合金,TFS工艺打造和坚固的尾部支撑。要比克罗威 90 规格高不少。

前叉部位重点特写,不仅可锁死了,还是线控的,还能调节减震行程。

这里便是前叉锁定的控制器。

油碟刹车部位特写,实际骑行