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组车志#魔改一辆与众不同的捷安特ATX660

时间:2023-05-06 21:15:43 | 浏览:449

作者 : 延时减震1102015年,我得到了人生中第一辆能变速的自行车——捷安特ATX660。ATX660在ATX系列里销量挺好,很久以前大家问骑川藏线推荐什么车,我相信很多人会推荐ATX660和勇士500。那时候我还是名高中生,可能看飙速

作者 : 延时减震110

2015年,我得到了人生中第一辆能变速的自行车——捷安特ATX660。

ATX660在ATX系列里销量挺好,很久以前大家问骑川藏线推荐什么车,我相信很多人会推荐ATX660和勇士500。那时候我还是名高中生,可能看飙速宅男看入迷了就去车店想买公路车,我记得很清楚,老板见面推荐我的第一辆公路车是TCR6300,我一看价格……不好意思告辞,但我想了想,山地车也有变速器,骑起来不也能很快?

在假惺惺逛了一圈后,我看中了当时全场最便宜的ATX660,其实ATX660在那年出现了高低配,这里的高低配并不是像山寨车那样高配弄个一体轮低配来个辐条轮(就离谱),当时ATX660高配叫ATX660s,低配就叫ATX660,高配相比于低配升级了Tourney TX 24速系统和彦豪线碟,价格只贵了100元,真的超值,一顿砍价将其拿下。

▲“阴差阳错”改装完的ATX660

同年,我开始玩贴吧,ATX660这种入门车已经不够我玩了,于是准备自组一辆Trance软尾架进行我的山地车车手生涯。但高中时的我穷得不行,车架自然是某鱼塘买二手。我很快就物色到了车架,还是同城直接面交美滋滋,卖家很负责地说他会把车架洗干净,没想到这卖家洗车时洗着洗着就不想卖了,说有感情了直接鸽了。我:???

虽然他报销了我的路费,但我零件买好了车架却没了这咋整,所以我把目光放在了ATX660上。

从此,可能是世界上最有个性的ATX660诞生了。

作为一个曾经玩ATX660的人(现在莫名其妙当上了ATX660吧主)奉劝大家,理性改装,不要做超出车架设计强度的傻事。其实我是不建议改装ATX660的,我在贴吧也是这么说,但是好像起反效果了……

▲臭不要脸地贴上了UCI认证

这辆ATX660改得就剩个车架,原车水壶架螺丝生锈情况严重也都换了。先来说变速套件吧,当时变速套件并没有选11速而是选择了10速,并且还是超有个性的超级混搭,包含了各家套件的顶级、次顶级、次次顶级、次次次顶级零件,有点绕下面,听我细说。

后拨选择的是XT786后拨,官方说法是最大支持36t飞轮,吧友实测最大可到40t,在改导板后可以容纳46t飞轮。

▲后拨带锁

▲烤漆质感真的不错

我选择的是Deore的36t飞轮,那时候50t大飞轮用的人很少,那时我还觉得这么大飞轮你要爬墙吗?现在可不那么认为了,单盘+12速大飞轮才是未来的趋势。

▲从链条油分布情况可以看出我不太爬坡

链条选择的是禧玛诺HG54,当时性价比老高了,在附送魔术扣的情况下价格维持在75左右,因为当时买的是散货真假不知,但是看有人在贴吧验过货,我想应该还是靠谱的,于是直接就购买了那家店的bb52中轴。

说句题外话,原装ATX660的方孔中轴实在太难拆了,就像焊在车架上一样,于是我直接更换了牙盘和中轴。曲柄我是认认真真选择过的,当时我可以上X7曲柄、Funn曲柄、XT曲柄,但是我在查询了曲柄的各项参数后还是选择了SLX670曲柄,颜值即正义,虽然当时有预算购买XT但还是选择了SLX。这是我见过最漂亮的曲柄,我称呼其为“工业之光”,反观现在禧玛诺的曲柄外观设计真的是太平淡了。

▲颜值即正义

盘片当时有个两个选择,一个是富律业一个是Gear King,在贴吧多方打听后发现,还是富律业更加靠谱,颜色当时两个备选方案:红色与紫色,思考片刻后选择了紫色,因为这样比较骚。盘片品牌和颜色选择完了,该选择盘片齿数了,36还是38那时我真的是纠结了好几个星期,36在爬坡时候更有优势,38在巡航时踏频不至于太高,最后考虑到660的车架比较软,怕刮到车架所以选择了36。后面我发现错了,下叉和盘片距离远着呢,以至于我踏频要爆了才能上40+km/h。

指拨当时真的没多想直接上了Saint,我用事实告诉你,Saint与786后拨是兼容的,狠狠打了当时说不兼容人的脸。总之我使用了禧玛诺链条飞轮后拨指拨,算是当时我体验过最流畅的变速。

刹车有点意思,它其实并不是M785而是T785,区别在于刹把一长一短,如果是上山玩要操控性,我建议购买M785。我车上使用的是长刹把的T785也就是旅行车版,选它理由第一是便宜,第二是好看,毕竟那时候售价不到700元的亮晶晶XT谁会喊不香呢?

碟片选180其实是一开始就想好的,当时的想法是只要刹车性能还过得去,180碟片的制动力就完全够用,当时第一预选碟片是中心线,无奈假货太多只好退一步选了彦豪,180的彦豪碟颜值还不错,可惜没有热处理加上强行使用金属来令片,碟片消耗比想象中大,不过我骑得少,那么多年了也照样在用。

在当时,大家普遍都喜欢声音大、声音骚的轮组,包括现在也是。我个人其实是不太喜欢太吵的轮组,考虑到这台车的实际用途是代步,那就往皮实耐用的方向去吧,所以选了当时的贴吧神轮:久裕041042+太阳圈自编,这里动了点小心思,我车圈选用的是25的圈,因为后期有适合车架给我淘到的话方便移植过去,并且给我自编轮组的店家是有应力释放机的,我可不想后期天天在家调轮。

外胎比较有意思,前轮是隼299后轮是建大的K1107,隼299是很多人山马用的外胎,我一开始是买了2条,前期26版本的隼299真的是299克,对减重帮助极大,当后轮磨完了我也不怎么骑660了,于是换上k1107在家里撸台子,k1107是完完全全的光头胎,撸台子时候既耐磨又静音,价格也相当便宜,是我个人心目中撸台子最佳外胎。

▲服役多年的ELITE骑行台

三件套选用的是亚洲机器,把横选的是长度620mm的直把,和现在主流把横宽度比起来真的是太窄了。把横那块黑色海绵环你们可以猜猜是什么干什么用,后文我会揭晓答案。

把立选的是7度90mm的正角度把立,为什么刻意说明下正角度?因为7度的把立即使反装也只能平行,并不能像负角度把立那样具有“攻击性”。

座管为了配色更加和谐,也就一并购买了亚洲机器。

要问当时最火的坐垫是什么?我想应该是闪电的Power,但是近2000的售价让我望而却步,于是我就买了个仿品——GUB 1150。

碗组用的是景晔的一款培林碗组,原装的碗组精度实在太低了,无奈只能更换。

这副饱经风霜的脚踏是我从15年用到现在的维格mg3,不少人把我的脚踏错认为mg1,确实有点像。脚踏我也是动过小心思的,mg3脚踏是有反光板的,我故意拆除一个好让脚踏不平衡,从而可以像禧玛诺公路锁踏那样自然下垂,方便做动作。

其实根本没机会做,更遗憾的是没过多久反光板就全掉了……哭笑不得,我在图什么?

前叉我打当时纠结了很久,马尼托,三拓,Rockshox等品牌都看了一圈,最后在贴吧大佬的建议下,换掉了用了好几年的XCR,升级了X-FUSION野宝X32前叉,刚性和润度算是当时我用过前叉里面最好的。不过快拆还是有极限的,想模仿的朋友我建议你上桶轴,不会后悔的。

我车上有三个特别的地方,分别在座弓、把横、下管处。

座弓后方的小零件是通用件,可以安装尾包或背包,我的背包是詹姆斯的一款大容量背包,包上正好有一个卡扣,装上之后的效果类似下面这样,可惜装上之后太丑而且一摇车就会自动把我干翻,所以这个小零件最终只能装个小尾包。

▲类似这种大容量尾包

把横上的海绵环是我用来安装佳明手表的,因为穷所以没钱买码表就用它来代替了,搭配外接心率带,日常使用感受还不错,除了屏幕小了点其余感受与码表类似。

下管上的底座大家都很熟悉吧,没错他就是Gopro的底座,我喜欢把Gopro安装在这里获得前叉视角。

这篇文章发表时,我的ATX660估计已经卖了,为了怀念我高中时期花了那么多心血去改一辆车,特写此文来留恋。在魔改ATX660后的几年里,我也没有入手软尾而是换了公路,毕竟学生时代的我比较穷嘛,只能二选一。文章末尾来一张最后的合照,再见ATX660,再见我的青春。

最后说一句题外话,我是95后,以前留个寸头背个包去骑车经常被误认为是高中生,现在看上去成熟多了吧。

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